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很重要的一点就是要进行故障和救援演练

2021-02-17 04:27

郑州地铁在座椅下面配有加热装置等人性化设施

阅读提示|在经历了四年多的“马拉松长跑”后,郑州即将进入地铁时代。郑州地铁1号线终于开始向终点发起了最后的“冲刺”。昨日,郑东新区地铁公司车辆段内,六列电客车几声长鸣后,相继缓缓出发。这,标志着郑州地铁一号线开始进入试运行阶段。

平均四分钟跑一站地铁平稳无震荡

与每一次电客车出库不同,郑州轨道交通有限公司运营分公司相关负责人表示,这趟列车的驶出,标志着郑州地铁一号线试运行的开始。

如果平时没有轮椅的时候,普通乘客如果背着双肩包,正好可以靠在这个扶手上,扶手的高端基本上可以托起背包,减轻背包人的负重。

正在调试机器的方正国际软件(北京)有限公司的郭先生介绍说,站厅内3种设备与旅客关系最紧密。首先是人工售票机,该机器在客服中心,由客服人员操作,它的功能是可以充值储值卡,可查询票卡状态,也可以出售单程票。其次是查询机。乘客可自己通过该机器查询票卡状态,上次进出站时间,票卡余额等信息都可以查到。然后是自动售票机,它可以出售单程票,也可以对储值卡充值,如果操作熟练的话,10-15秒便可搞定购票。

如果操作熟练,购票10-15秒便可搞定

昨日,记者跟车来到郑州市体育中心站。站内整洁明亮,站厅层大厅内的地板砖被擦得发亮,施工人员透露,这里的装修工程已经完成80%。

全国30个专家要进行试运营评审

查询、买票,在站点用这些机器!

马子彦介绍说,在进入试运营前,地铁员工要全员持证上岗,同时,列车还需要满足很多指标,比如,列车正点率98%,列车运行图兑现率98.5%等,而这些指标都要提交评审。

郑州地铁在减震设计上也是极为先进。据郑州市轨道交通有限公司运营分公司总经理马子彦介绍,列车设计上有两个减震系统,一个是车体下部转向架上的弹簧,另外是靠地铁列车上4个空气悬挂系统。列车承载乘客后,就要靠它们来减少车厢的颠簸感。

运营要求

站点探访

昨日早晨7时,位于郑东新区的郑州地铁车辆段一片繁忙。车库内,6列崭新的电客车,准备开始出发。

试运行按要求将不得少于3个月,为什么要进行试运行?地铁未来安全如何保障?站点目前建设如何?车内有哪些人性化设施?昨日,带着百姓关心的种种疑问,记者采访了郑州轨道交通有限公司运营分公司。

他介绍说,前两周,叫设备磨合期,上线六列车,接下来三周叫稳步推进期,上八列车,服务时间延长,第三个周期是提升期,会上十列车,最后七周,是过渡期,是完全按照运营开行的要求,列数、运营间隔、运营时间,信号系统,按列车运行图来跑车,这四个阶段,逐步提升,最终达到试运营的标准。

从2009年6月6日,郑州地铁一号线开工,至今已经过去四年多的时间。在当年同被批复建设地铁的城市中,郑州的轨道交通建设,速度、质量都走在了前列。

昨日地铁列车开始试运行,大河报记者随车体验——

在每辆车厢的端头,张贴着一个旅客安全疏散示意图,一旦列车发生意外情况,需要进行安全疏散的时候,那么乘客在平时乘车时,了解了这种安全的指引程序,听取广播,在乘务人员的帮助下,就会知道如何打开车门,如何疏散到安全的平台,到站厅。

与公交、火车相比,乘坐郑州地铁的感觉有什么不同?昨日,记者在郑州地铁一号线市体育中心站登上电客车,有幸开始了地铁一号线试运行的“尝鲜”。

列车出发

在应急设施方面,工作人员告诉大河报记者,绝对禁止旅客触碰的,用红色标示,正常情况下,绝对不允许用,用的话,是要负法律责任的,比如紧急手拉制动。还有一种人性化设施,使用黄色标示的。比如,可以与司机乘务人员直接对讲的紧急通话器,

马子彦告诉大河报记者,此次试运行是循序渐进的过程,分隔为两周、三周、三周和七周四个时间段。从列车的上线数量看,从六列、八列、十二列,逐步到达运营列车的数量要求;从运营的时间间隔看,从二十分钟、十五分钟、十分钟、逐步达到试运营的间隔要求;从服务的时间看,从每天开行六个小时、十个小时到十五个小时,逐步达到最终运营时间。

试运行最后七周将按正常运营跑车

郑州地铁很多参数可能达不到全国第一,但是,有一项安全内容,却是全国独此一家的。

从昨日起到年底郑州地铁一号线运营,大约有十五周的时间是试运行状态。在这段时间内,试运行是如何进行的呢?

郑州地铁的电客车全靠电来驱动,如果地铁运行过程中突然停电怎么办?不用担心,郑州轨道交通调度中心调度票务部副部长魏子宁告诉大河报记者,轨道交通的用电是有多重安全保障的,有多个回路,任何一个回路断了都不要紧,任何一个变压器断了也不要紧,任何一段电缆断了也不要紧,它们都是有充分备份的。

郑州地铁未来将主要有两种车票,一种是储值卡,类似一卡通,还有一种是单程票,在车站临时购买,出站需要回收。

“四年磨一剑”,郑州地铁一号线昨日试运行

地铁进行试运行是国家强制的,在进入试运营阶段前,试运行不得少于3个月。这个阶段要对地铁机电系统的可用性、安全性、可靠性进行检验。运营人员全部上岗,就是没有乘客,除了没有外部的乘客,其他所有都按照正常运营去跑。它是试运营前的总预演。

安全控制

“可以很自豪地说,郑州地铁一号线的列车,是国内、国际一流的地铁列车。”马子彦说。

他说,道床上还有一些减震设施,比如,弹簧浮置板等。还有就是司机的熟练,开车的平稳顺畅。他认为,列车最终会走向自动驾驶状态,这时候的司机职责是应急处理和安全监控,列车的启动,运行,制动,折返,全是靠程序来控制,那时列车行驶将会更加平稳。

10时28分,六下“嘀嘀”的提示声响过之后,电客车以平均时速35公里徐徐前行。车内宽敞明亮,通风也较好。

据悉,在这个阶段内,很重要的一点就是要进行故障和救援演练,总共的演练大约有二十多项,有公司级别的,有市级别的,有列车故障救援演练,区间列车火灾演练,爆炸物处置演练,大客流演练等。

7时05分,郑州轨道交通有限公司运营分公司的员工们,齐聚车库门口,期待着第一列电客车的驶出。7时10分,第一列0109号电客车发出清脆的长鸣,电客车司机眼看、手比、高呼后,列车从车库中缓缓驶出。几乎听不到噪音,它碾过崭新的铁轨,驶向郑州火车站方向。

在站厅层,首先映入眼帘的是客服中心、乘车位置的指示牌。向右拐,是进站闸机和自动售票机。在整个站厅层内,最醒目的当数闸机和自动售票机、查询机了。

紧急情况可用通话器与司机对讲

10时33分,电客车到达博学路站。10时37分,到达郑州东站,10时41分到达东风南路,10时45分到达此次试运行的终点站农业南路站,平均每四分钟一站。

人性设施

相较而言,公交、火车在地面上跑,乘客可看到沿途风景,但在地铁里看到的多是黑暗,偶尔有灯光闪过。就舒适度来说,地铁与火车类似。也许是由于速度较低,地铁并无明显颠簸的感觉,而公交因急刹车和路面不平而较为颠簸。

郑州地铁1号线从同意开建到列车“上路”,已经历了四年

乘坐过飞机的人可能会有留意,座位前面,会有一个紧急疏散的标识。“郑州地铁也借用了航空的这种安全理念,这在全国也是第一家。”马子彦说。

乘车体验

阶段划分

据介绍,试运行完成后,需要经过国家试运营基本条件的评审,在全国要请30个左右的专家,分成五个组,综合组、土建组、设备一组、设备二组、运营组,历时五天,他们会对文件审查,现场勘查,访问调查,看是否符合国家的试运营条件,评审通过以后,才能进入载客、经营的试运营阶段。

在列车车厢内,记者发现,每个车厢中都专门设置有轮椅放置区,这是轮椅停留的位置,还安装了残疾人用的扶手,手拉着扶手,可以起到固定轮椅的作用。一般的扶手是不锈钢的管,郑州地铁的列车做了升级设计,不锈钢管的外部,包裹着一层厚厚的半圆形的软垫子,类似于靠背。

目前,市体育中心站共有8个售票机和14个闸机,闸机是5个口进6个口出,3个口双向均可。旅客进站乘车,如果是单程票的话,需要在闸机上刷卡进入,出站时,插入闸机,票卡回收。如果是储值卡,进出站,在闸机的黄色刷卡区刷卡即可。

郑州地铁引入航空安全理念

另外,列车座椅专门设计了一个针对老弱病残孕的爱心座椅,座椅用黄色的颜色显示出来。由于北方冬天比较寒冷,在座椅的下面,还配有加热装置。未来,在站厅、站台的运营组织方面,还会有很多人性化的服务。